Volare sulle onde in una candela C

Un grosso problema tecnico durante il nostro test di volo ha limitato le prestazioni, ma potrebbe funzionare.

Da quando il primo uomo delle caverne stese una pelle di yak su un mucchio di bastoncini ricurvi e costruì la prima barca, non è cambiato molto. Certo, c'era il motore fuoribordo: è stato di grande aiuto. Ma la “barca” basilare e generica era ancora solo un buco nell’acqua (nel quale si versano i soldi!) che ti permetteva di galleggiare.

Tutto sta per cambiare. Forse.

Consideriamo l'aliscafo. Gli aliscafi sono molto più efficienti delle “barche” della vecchia scuola. La tua tipica "barca" solca l'acqua, spingendo via migliaia di chili di liquido pesante nel suo faticoso faticoso verso orizzonti lontani.

Ciò richiede enormi quantità di potenza. Immagina di sollevare e gettare via solo un litro d'acqua, quindi immagina di sollevare e gettare via migliaia di litri d'acqua al secondo. Questo è ciò che deve fare lo scafo tradizionale.

Un aliscafo supera tutto questo. Una volta che un aliscafo raggiunge una certa velocità, diciamo circa 12 nodi, si solleva e fuori dall'acqua, quindi la quantità di acqua spostata per piede di avanzamento è quasi trascurabile.

Naturalmente ricorderete l'equazione di Bernoulli Po = P1 + ½rv1² + rgy1 = P2 + ½rv2² + rgy2, dove Po è uguale alla pressione di stagnazione (Pa o lbf/ft2), ecc. Non c'è bisogno di ripercorrere tutto questo di nuovo, lo sai già. L’idea è l’efficienza, e gli aliscafi ne hanno da vendere. O fogli.

I foil si abbassano nell'acqua a prua e a poppa, si avviano i motori elettrici e, utilizzando Bernoulli, i foil creano portanza, come l'ala di un aeroplano, con una resistenza minima, e sollevano la barca fuori dall'acqua. Se non devi spingere via tutta quell'acqua, la resistenza crolla. Il C-8 utilizza la stessa potenza nel foiling a 19 nodi quanta ne utilizza nell'aratura a 4 nodi. È come la differenza tra volare e provare a correre il più velocemente possibile portando con sé tutta l'attrezzatura da sci nautico. È ottimo.

Ma nessuno ha preso questa efficienza e l’ha messa in una barca che quasi ogni diportista semi-ricco potrebbe permettersi. Certo, ci sono alcuni traghetti aliscafi che operano qua e là in tutto il mondo. Ma qualcosa che il proprietario medio di una barca Joe potrebbe acquistare al prezzo di una Bentley ben equipaggiata? Non là fuori.

Finora. Una società svedese chiamata Candela è ben avviata con il suo secondo modello di aliscafo, il C-8, seguito del (avete indovinato) C-7, e in vendita proprio ora. Il C-8 è elettrico al 100%. È lungo 28 piedi, largo 8,2 ("The Beam", per tutti voi pirati) e pesa solo 3858 libbre, inclusa la batteria da 69 kWh.

La batteria proviene dal collega svedese Polestar (che fa parte di Volvo, che fa parte di Geely). In effetti, è la stessa batteria che troverai nell'auto elettrica Polestar 2, il che ha perfettamente senso: perché reinventare la batteria? Costruisci semplicemente la barca attorno ad esso.

Quei 69 kWh vengono caricati sulla banchina tramite la ricarica CA trifase da 11 kW o tramite la ricarica CC Polestar se sei di fretta. Dicono che stanno lavorando con banchine in tutta l'America per installare caricabatterie, ma puoi semplicemente collegare il tuo al dock di casa. Tutti i porti turistici hanno già prese di corrente nei loro moli, vero?

La batteria da 69 kWh è valida per 57 miglia nautiche di crociera o 65,6 miglia terrestri per i marinai terrestri. Cioè a 22 nodi di velocità di crociera, o 25,3 mph. La velocità massima è di 30 nodi o 34,5 mph. Quindi, dal porto di Los Angeles ti porterà a Catalina e ritorno, per esempio. O da Woods Hole a Martha's Vineyard. Oppure da Monte Carlo a St. Tropez. Ma non da West Palm Beach a Freeport.

I due foil si ritraggono dal basso quando sono ormeggiati o durante la navigazione in acque basse. Il pescaggio minimo è di soli 1,6 piedi. È poco meno di un metro quando i foil sono aperti, ma una volta che prendi il largo e la barca si solleva dall'acqua stai pescando solo poco più di due piedi e mezzo.

Il foil anteriore è largo quasi quanto la barca, mentre il foil posteriore è più simile a un boomerang molto grande con il motore elettrico in linea al centro e le due eliche controrotanti altamente efficienti a poppa.