Il motore elettrico Koenigsegg Gemera Dark Matter infrange tutte le regole

Dan Carney | Natale 24, 2023

L’innovativa casa automobilistica svedese Koenigsegg ha rivelato un nuovo motore elettrico a 6 fasi per la sua supercar Gemera a quattro posti che stabilisce nuovi parametri di riferimento per la densità di potenza. Il motore Dark Matter utilizza la stessa configurazione “Raxis Flux” introdotta lo scorso anno nei motori elettrici Quark dell'azienda, combinando le caratteristiche delle funzioni di flusso radiale e di flusso assiale in un unico motore.

Normalmente, i motori elettrici a flusso radiale sono migliori per fornire potenza, mentre i motori elettrici a flusso assiale forniscono coppia. Il design Raxial Flux promette di offrire i vantaggi di entrambi in un unico motore. The Dark Matter include il design Raxis Flux di Koenigsegg in un nuovo motore che è una configurazione a corrente alternata a 6 fasi anziché il solito sistema trifase.

I motori a induzione trifase convenzionali sfalsano le onde sinusoidali di tre alimentatori di corrente CA separati a intervalli di 120 gradi per creare un'erogazione di potenza per lo più continua. Il sistema a 6 fasi di Dark Matter accorcia gli intervalli dell'onda sinusoidale a soli 60 gradi, riempiendo in gran parte le valli tra i picchi dell'alimentazione del motore trifase.

Koenigsegg inizialmente aveva pianificato di installare un trio di motori trifase Quark nella Gemera, ma ha deciso di utilizzare un singolo motore a 6 fasi Dark Matter. Il motore eroga 800 cavalli e 922 lb.-ft. (1.250 Newton-metri) di coppia da un dispositivo che pesa appena 86 libbre. (39 kg) e misura solo 383,3 mm x 381,5 mm x 135,5 mm (15,0 pollici x 15,0 pollici x 5,3 pollici).

András Székely, responsabile dello sviluppo del motore elettrico, ha spiegato al lancio del motore Quark come Koenigsegg ha ridotto al minimo il peso dei suoi motori elettrici, affermando: "Abbiamo costruito l'albero all'interno del Quark con l'acciaio 300M utilizzato negli sport motoristici e nel settore aerospaziale".

La Koenigsegg Gemera posiziona il suo motore V8 nella parte posteriore e mette il singolo motore elettrico Dark Matter nella parte anteriore dell'auto, con la potenza trasmessa a tutte e quattro le ruote.

Secondo il fornitore Tech Steel and Materials, l'acciaio 300M viene spesso utilizzato in applicazioni quali carrelli di atterraggio degli aerei, binari dei flap e parti della cellula. È un acciaio bassolegato, fuso sotto vuoto con silicio, vanadio, carbonio e molibdeno, spiega il sito.

Anche il motore Dark Matter utilizza il raffreddamento diretto come misura di risparmio di peso, ha continuato Székely. “Il raffreddamento diretto è stato scelto per la sua maggiore efficienza di raffreddamento e il design compatto. Anche il rotore utilizza la rinomata tecnologia Koenigsegg Aircore in fibra di carbonio cava. Non solo abbiamo superato la sfida posta dai requisiti del gruppo propulsore della Gemera, ma abbiamo anche superato l’obiettivo di renderla più leggera e più piccola di qualsiasi motore elettrico di questa classe”.

Se combinato con il motore V8 “hot vee” biturbo da 1.500 cavalli opzionale, la Gemera offrirà una potenza totale strabiliante di 2.300 cavalli e 2.029 lb-ft. (2.750 Nm) di coppia. "La Gemera HV8 non è solo l'auto di serie più potente ed estrema del pianeta Terra, con una sorprendente potenza di 1,11 CV per kg, ma è anche l'auto sportiva più pratica e facile da usare mai creata", ha vantato il CEO e fondatore dell'azienda Christian von Koenigsegg.

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